Para além de razões climáticas, as intensas relações entre os dois países justificam a promoção desta ligação, que tem estado demasiado adiada. Mais de 15.000 empresas espanholas exportam os seus produtos para Portugal, que tem Espanha como principal fornecedor e melhor cliente. O tráfego de mercadorias poderá beneficiar dos dois novos corredores internacionais propostos pelo governo português a norte e a sul da fronteira. Entre Lisboa e Madrid existem cerca de vinte voos diários, uma ponte aérea semelhante a Barcelona-Madrid, e em 2019 viajaram quase nove milhões de turistas entre Espanha e Portugal. Enquanto a Espanha é o destino internacional preferido dos portugueses, há dois anos Portugal destronou a França como favorito dos espanhóis. Nem os turistas, nem os viajantes de negócios, nem os expatriados hoje têm alternativa a voar ou dirigir para viajar entre as cidades dos dois países. Isso não é apenas uma anomalia em toda a Europa, mas também destaca a necessidade de resolver com urgência a desconexão atual. A última oportunidade perdida foi a Cimeira Ibérica de Viana do Castelo, onde nada se materializou para melhorar as conexões transfronteiriças. Se Portugal hesita em autorizar um comboio entre Lisboa e Madrid via Badajoz, como a espanhola Renfe se propõe a operar quando não chega a alta velocidade, a Espanha por sua vez parece desinteressada em melhorar a ligação entre Porto e Vigo.

Longo prazo, as visões sobre alta velocidade dos dois países ainda divergem. O modelo radial Madrid-Badajoz-Lisboa parece ser suficiente para Espanha, enquanto Portugal deve estruturar o seu país ao longo do eixo atlântico (Lisboa-Porto-Vigo e Porto-Aveiro-Salamanca-Madrid) com vantagens também para a área espanhola afectada. São interesses complementares e não incompatíveis que requerem sobretudo vontade política para se materializar e pôr cobro a uma situação atípica e empobrecida.