Ele trem de hidrogênio desenvolvido pelo fabricante CAF em sua fábrica em Zaragoza, deu um passo importante na fase de testes na pista. Você completou a primeira das rotas planejadas com a chegada da unidade à estação de Canfranc, nos Pirinéus Aragoneses, com a qual obteve autorização para correr em provas pela Rede Ferroviária de Interesse Geral (RFIG). O trem de demonstração foi o primeiro de seu tipo a enfrentar esse desafio.

O projeto, denominado FCH2Rail, é promovido por um consórcio que também inclui a Renfe, AdifToyota, Infraestructuras de Portugal, Stemmann-Technick, CNH2 e DLR e Para financiamento do União Europeia. Concluí-lo com sucesso é um grande desafio, pois a linha Canfranc é particularmente exigente devido às suas rampas íngremes e elevadas.

Para tal, o comboio de demonstração, uma unidade da Renfe Cercanías, circulou na linha Zaragoza-Canfranc tanto em modo elétrico, na zona eletrificada, como em modo híbrido, combinando a energia da pilhas e baterias de hidrogênioem seções não eletrificadas.

A partir de agora, uma nova fase de testes em pista é abordada com o objetivo de testar a nova tecnologia em uma ampla gama condições de potência e demanda de energia, simulando diferentes serviços comerciais. Para tal, o comboio deverá circular em diferentes linhas da RFIG, principalmente nas linhas de Aragón, Madrid e Galiza.

Uma alternativa sustentável

Os cenários de teste incluem circulações em diferentes condições climáticas e operacionais. Isso permitirá uma caracterização mais completa da nova tecnologia embarcada, para uma avaliação mais aprofundada da competitividade da nova solução de propulsão híbrida de modo duplo com célula de combustível de hidrogênio como uma alternativa sustentável à tração a diesel atualmente usada em muitas linhas.

A iniciativa tem como base uma atual unidade de transporte de Renfeem que a CAF instalou uma nova solução para a produção de eletricidade a partir da hibridação de energia células e baterias de hidrogênio, e por sua vez integrou-o ao sistema de tração já existente no veículo.

Após a fase de testes estáticos na fábrica da CAF em Zaragoza e o primeiro reabastecimento de hidrogênio, os testes dinâmicos começaram em meados de 2022 em circuito fechado, que serviu otimizar o novo sistema antes da fase de teste atual em linhas representativas do RFIG.

O arranque desta nova fase de testes resultou na primeira autorização da Adif para a circulação de teste de um comboio a hidrogénio no RFIG, superando todos os processos de análise de risco e validação de segurança inerentes ao teste novas tecnologias. Ao mesmo tempo, os engenheiros e condutores da Renfe receberam o treinamento necessário para conduzir o trem CIVIA convertido em um trem de hidrogênio de modo duplo.

O sucesso no desenvolvimento deste projeto, confirma e reforça o compromisso das empresas do consórcio FCH2Rail para o desenvolvimento de soluções de mobilidade ecológicas.

orçamento de 14 milhões

O projeto conta ainda nesta fase de testes com a valiosa colaboração de empresas como a Iberdrola, no fornecimento de hidrogénio verde para os testes dos comboios, a empresa aragonesa Shie-Harpfornecer uma solução de distribuição de hidrogênio de alta pressão, e Ercrosuma empresa que produz H2 verde para aplicações de mobilidade, o que facilitou o uso de suas instalações em sabiñánigo durante a fase de testes no trecho entre esta cidade e Canfranc.

Recorde-se que este é um projeto iniciado no início de 2021 e cuja conclusão está prevista para o final de 2024. Com um orçamento de 14 milhões de euros, o projeto tem financiamento de 10 milhões de euros da Clean Hydrogen Partnership, Agência da Comissão Europeia dedicada a promover o desenvolvimento do hidrogénio e das células de combustível.