A companhia aérea portuguesa TAP volta a um velho dilema e volta a estar no centro das discussões governamentais.

A TAP foi, durante muitos anos, deficitária e, após muito debate, em 2015 foi “privatizada”, vendendo grande parte da empresa à Atlantic Gateway, grupo cujo sócio era o brasileiro David Neeleman, que havia fundado a WestJet , JetBlue e Azul, companhias aéreas de muito sucesso nas Américas.

Após vários anos de investimentos, maior colaboração com as suas irmãs americanas, renovação da frota e serviços, a TAP ainda não tinha atingido o nível de rentabilidade previsto no seu plano de negócios e o governo português ainda tomava decisões empresariais, uma vez que controlava metade do as ações, ante 45% dos brasileiros e 5% dos empregados.

Entre essas disputas e a rentabilidade inesperada, Neeleman já planejava deixar a empresa com a venda de sua participação, mas veio a pandemia e acelerou tudo. Sem passageiros nas fronteiras fechadas, a empresa definhou e o governo decidiu ajudá-la, considerando-a de interesse nacional, e, portanto, nacionalizou-a.

Assim que o controle total fosse assumido pelo Estado português, o plano era revendê-lo (ou parte dele) ao controle privado. Agora está chegando a hora e não sabemos como será. O jogo Chega! exigiu que o ministro das infra-estruturas de Portugal, Pedro Nuno Santos, vá ao Congresso para explicar os rumores de que a companhia aérea seria totalmente privatizada, informou o jornal. OU Público e coleta nossa mídia associada no Brasil, AEROÍNA.

Para o partido, se isso acontecer e o governo português não for acionista, contraria o próprio discurso de que o renacionalizou com dinheiro público, alegando um maior interesse nacional.

Por outro lado, a forma antiga, a sociedade de economia mista, não atrai os investidores pela falta de flexibilidade na tomada de decisões. A má experiência de Neeleman, muito respeitada no setor, pode alienar potenciais compradores, que não querem lidar com a burocracia portuguesa.

Este é outro problema que Portugal precisa de resolver rapidamente e que está ligado a outro: a necessidade de um novo aeroporto, já que a Portela já não recebe tráfego de Lisboa, o que tem dificultado o desenvolvimento da TAP.

Em setembro, segundo dados obtidos via Cirium, a TAP tinha uma oferta de 1.707.693 lugares na sua rede, o que representa uma recuperação de 83% face aos níveis do mesmo mês de 2019, antes do início da pandemia.