Magro como os homens nunca foram. Com estas palavras, descreva Juan Sébastien Elcano a condição dos 17 homens que desceram do navio com ele Vitória 6 de setembro de 1522 em Sanlcar de Barrameda. Exatamente um século atrás, Gipuzkoan elas salaverra Na tela capturou os olhares perdidos daqueles marinheiros que, já em Sevilha, iluminados pela luz trêmula de algumas velas, deixaram para trás as tábuas do navio e se dirigiram descalços para a igreja de Nuestra Señora de la Victoria, em ação de graças, depois de viajar pelo mundo.

A expressão ainda corresponde a Elcano. Como aconteceu em 1919, o ano que se inicia oferece a possibilidade de comemorar uma data redonda: os 500 anos desde que cinco navios desceram o Guadalquivir para iniciar uma viagem histórica. Três anos após o lançamento do rio, o grupo espectral de homens a que se refere regressou a Espanha depois de circunavegar a Terra.

No quadro de um aniversário tão importante, uma pequena tempestade estourou, quer académica quer diplomaticamente, quando se soube que Portugal tinha tentado obter, junto da Unesco, o reconhecimento da estrada de Magalhães como Património da Humanidade. A iniciativa, que já dura anos, faria de Elcano um mero continuador de uma viagem cujo mérito seria dado a Magallanes, natural de Porto Rico. Segundo a interpretação portuguesa, a façanha de Guetaria seria levada a cabo por uma espécie de inércia devida a Magalhães. Seja como for, a mudança interpretativa oferece uma oportunidade magnífica para retornar ao que aconteceu há meio milênio.

Insatisfeito com o tratamento recebido pela coroa portuguesa, Fernão de Magalhães, que já havia navegado para a Índia, ofereceu seus serviços a Carlos I. As idas e vindas de pilotos e navegadores se destacaram no contexto do Tratado de Tordesilhas de 1494, que ele dividira a esfera terrestre em duas metades, tendo como referência fundamental as ilhas de Cabo Verde. A 370 léguas a oeste deste arquipélago, foi estabelecido um meridiano de demarcação que deu origem a uma polémica no Pacífico, sobre o lado – espanhol ou português – em que caíam as Molucas.

Numa época em que se acreditava que o diâmetro do planeta era menor que o diâmetro real, era obrigatório tentar estabelecer um enclave tão lucrativo. Tudo isso determinou que desde a Espanha se promovesse um exército que buscava um objetivo muito diferente do que agora se celebra. As cinco naves tinham como missão primordial a busca por uma passagem natural pelo Novo Mundo que encurtasse a jornada até as Espécies.. Uma vez descoberto o estreito, os navios comandados por Magalhães deveriam dirigir-se ao Maluco, cruzando a todo o momento as águas espanholas.

Se estes eram os principais objectivos, entre os quais não figurava a circunavegação do mundo, refira-se, em relação ao autor do projecto, que se tratou do poderoso mercador de Burgos de origem conversa, Cristóbal de Haro, que se dedicou a o negócio das especiarias. , que contribuiu com a maior parte 1.592.769 maravedes isso viabilizou a viagem de um Magalhães que já era súdito de D. Carlos. Foi o monarca espanhol que, a 22 de março de 1518, assinou em Valladolid capitulações muito favoráveis ​​a Fernando de Magalhães, que recebeu os títulos de capitão-geral da expedição, avançado e governador das terras que descobriu.

Haro não estava sozinho, pois contava com o apoio dos Welsers e do poderoso Fonseca, Bispo de Burgos. Por outro lado, embora tivesse grandes interesses comerciais em Lisboa, o naufrágio de uma frota dedicada ao tráfico de escravos pelos lusartes portugueses provocara a sua hostilidade para com o reino vizinho. Embora estes fossem os objetivos do projeto e os principais financiadores, em termos de tripulação dos navios, as proporções mais uma vez se desviaram claramente para o lado espanhol, que forneceu dois terços da mão de obra total. Apenas 24 portugueses embarcaram nos navios de um total aproximado de 250 marinheiros.

Apesar da preparação cuidadosa e da clareza do plano a seguir, a frota, a que Elcano se juntou como contramestre de La Concepción, encontrou dificuldades mesmo antes de zarpar, o que mostra o quanto as dúvidas quanto ao diâmetro da Terra afectaram tanto os portugueses como os espanhóis . Prova disso é o facto de, perante a possibilidade de as Molucas se enquadrarem na demarcação espanhola estabelecida em Tordesilhas, Os portugueses, primeiro por vias diplomáticas e depois por outras mais expeditas, tentaram interromper a partida dos navios..

Depois de deixar a península, Magalhães parou em enclaves que considerava do lado espanhol. Entre eles estava o Río de la Plata, já descoberto por Juan Díaz de Sols quando procurava a tão esperada passagem para o Pacífico. O estado fluvial destas águas obrigou a continuar para sul, rumo a um curso tão desconhecido como gelado.

Dada a estada prolongada em Puerto de San Julin, Não demorou muito para que se tramasse uma conspiração da qual participaram espanhóis e portugueses.. Em 7 de abril de 1520, Gaspar de Quesada, capitão de La Concepción, foi decapitado e esquartejado, enquanto Juan de Cartagena e o irmão Pedro Sánchez Reina foram exilados para uma ilha onde foram parar. Depois de superar inúmeras dificuldades, o estreito diante do qual o Mar do Sul se abriu finalmente apareceu.

Em meio à imensidão oceânica descoberta por Núez de Balboa, a frota, com exceção do santo antonioque voltou para a Espanha e Santiago, que naufragou, chegaram ao que chamaram de Ilha dos Ladrões, hoje Guam. Esta escala foi a primeira de uma longa série em que Magalhães estabeleceu relações com os reis locais e tentou estabelecer o cristianismo. Em Mactn, uma lança custou a vida do almiranteque foi substituído pelo fraco Lopes Carvalho.

Dada a ineficiência de Lopes, Gonzalo Gómez de Espinosa assumiu o comando e Juan Sebastián Elcano o capitão do Vitória. Ambos decidiram ir a Tidore, onde governava um muçulmano a quem chamavam de Almanzor, para obter algumas especiarias. No local, o português Pedro Alfonso de Lorosa alertou para o risco de correrem perto de uma fábrica fundada pelos seus compatriotas. Tivemos que sair de Tidore e foi aí que ocorreu uma grande virada.

Com os navios carregados de pregos e prontos para zarpar, foi detectada uma hidrovia em Trinidad. Os trabalhos de reparação e reequipamento demorariam muito, pelo que o Victoria partiu, mas não para o Darín dominado pelos espanhóis, mas no sentido contrário, para a demarcação portuguesa. Impulsionado pelos ventos que sopravam naquela direção, o navio pilotado por Elcano virou a proa para Espanha, atravessando os mares portugueses.

Uma vez reparado, o Trindade tentou, sem sucesso, cruzar o Pacífico. Ventos desfavoráveis ​​e forte tempestade o impediram de seguir a corrente Kuro Siwo, que em 1565 serviu Andrés de Urdaneta para estabelecer a rota de retorno da Ásia para a América, a chamada Tornaviaje, que permitiu o lançamento do Galeão Manila com o Oriente, através da Nova Espanha, estabeleceu uma ligação comercial crucial com a Europa. Depois de navegar por meses, Trinidad, de volta às Molucas, caiu nas mãos dos portugueses, onde seus poucos sobreviventes permaneceram cativos por anos.

Por seu lado, o Victoria, comandado por Elcano, navegou durante meses sem tocar terra até subir o Cabo da Boa Esperança. Pigafetta diz que Esses homens se moviam mais pela honra do que pela vida, com um objetivo: retornar à sua terra natal.. Ao longo do caminho, muitos encontraram a sua última morada no mar e, desesperados, assolados pela fome e pelas doenças, decidiram tocar as ilhas de Cabo Verde, fazendo-se passar por viajantes que regressavam da América. Foi aí que tomaram consciência da realidade do seu regresso pleno à Terra, observando que enquanto pensavam ser 9 de julho de 1522, os portugueses afirmavam viver um dia depois. Alguns meses depois, os sobreviventes celebraram em Sevilha a procissão que nossa escrita conduz.

Feita esta sucinta descrição de tão prodigiosos acontecimentos, ajusta-se o fator português aos seus termos justos e minoritários. A empresa tinha o inequívoco selo espanhol, mas foram as complexas circunstâncias que a rodearam que levaram a uma decisão, a de Elcano e seus companheiros, com a qual estes homens, como tantos outros do seu tempo, procuraram alcançar a fama. O lema concedido por Carlos I a Guetaria: Primus me circunscreve -O primeiro que me cercaste-, não deixa dúvidas sobre quem abriu esta rota circular, mais de 500 anos depois, na era do consenso e do diálogo, uma iniciativa conjunta, nomeada com o termo geográfico Península Ibérica, tentar distribuir, democraticamente , os méritos desta viagem que Portugal tentou em vão impedir.

Ivn Vlez é o autor de Sobre a Lenda Sombria Sim O mito de Cortésambos publicados pela editorial Encuentro.