Como os palácios dos viajantes eles se tornam mais exigentescompanhias aéreas tentam acompanhar satisfazendo os desejos com uma oferta de qualidade e sabor Deixa para lá além da tradicional cantinela de frango ou massa. E é entre os muitos desafios enfrentados pelo setor aéreo, melhorar a experiência a bordo do usuário é um dos mais importantes, e a gastronomia está incluída nesta rubrica.

incorporar ingredientes de qualidade e técnicas do momento ser executado nas nuvens não é fácil, mas não é novidade, pelo contrário, as companhias aéreas estão trabalhando nisso há anos. O processo mistura arte e ciência, fantasia com a triste realidade das cabines pressurizadas. E é um fato comida de aviãoprincipalmente na classe econômica, muitas vezes é discutível, mas também é verdade que cada vez comemos melhor a bordo de um avião. Aqui a prova.

Muita coisa aconteceu desde os dias de glória e voos dos anos 70 quando as companhias aéreas serviram lagosta e champanhe ir lá naqueles anos em que a mítica Pan Am cruzou os céusvoos de longo curso sempre eles saíram com coquetéis como um Manhattan ou um Whiskey sour, seguido de aperitivos e um menu completo que muitos restaurantes do continente adorariam.

Era a era de ouro da aviação, de opulência, glamour e luxo: sem telas de encosto ou dispositivos pessoais para satisfazer os viajantes em voos de longa distância, no passado as refeições a bordo serviam de entretenimento. refeições gigantescas em que as recepcionistas empunhavam grandes facas para servir presunto recém-cortado ou mesmo um bife de rosbife. Comer e beber era uma questão de experiência tanto quanto alimentar os passageiros.

Mas os dias de glória de champanhe e canapés suaves acabou sendo insustentável. Pena. Com a desregulamentação das companhias aéreas, a aviação comercial tornou-se transporte de massa, permitindo que bilhões de pessoas viajem pelo mundo a preços mais baixos do que nunca, muito abaixo do que a Pan Am estava vendendo com seus frutos do mar a bordo. a dinâmica dos negócios teve que mudar, principalmente na gastronomia.

companhias aéreas eles começaram a quebrar seus serviços como forma de obter mais receita e manter os preços competitivos. Em 1987, American Airlines ofereceu para remover uma azeitona de saladas que foram atendidos a bordo de seus aviões, medida que causou comoção na mídia, talvez por ser incompreensível ou a priori até ridícula, adivinhar para a companhia aérea economia anual de $ 40.000.

EMBAIXADORES CULINÁRIOS

A idade de ouro está de volta? Nem tanto, mas é verdade que as companhias aéreas eles se esforçam muito para repetir a história e trazer de volta a experiência gastronômica do passado, embora também seja verdade que seu esforço está vinculado para passageiros pagantes muito, ou seja, viajar em classe executiva ou primeira classe.

na classe econômica nossas bandejas parecem ainda mais com uma merenda escolar do que um menu atraente, especialmente nas companhias aéreas americanas. É um orgulho escrever isso As mulheres europeias lideram a mudança há anos de vez na gastronomia de avião.

Porta-bandeira da gastronomia francesa no ar, A Air France tem chefs franceses como Arnauld Lallement, Michel RothMauro Colagreco, Régis Marcon, Thierry Marx, Emmanuel Renaut e Anne-Sophie Pic para criar uma experiência gastronômica inesquecível em voos partindo de Paris e em cabines Business e a primeira. No longo curso, e na classe económica, as ementas não têm estrelas Michelin nem chefs de renome, ainda que a companhia aérea francesa ganhe um ponto por ser a única a servir champanhe francês aos seus passageiros.

TAP Air Portugal aproxima-se há algumas semanas da gastronomia portuguesa aos seus passageiros através dos seus novos menus elaborados por conceituados chefs portugueses através do projeto gastronómico “Estrelas Locais”lançado em colaboração com a plataforma de promoção gastronómica A arte de provar Portugal. Seus cardápios, servidos apenas na classe executiva, são pensados ​​para oferecer uma experiência diferenciada aos passageiros e reivindicar as regiões de Portugal através da gastronomia, promovendo o país como destino gastronômico a bordo de uma aeronave. A cada dois meses, um renomado chef é responsável por destacar um de seus produtos mais emblemáticos e projetar duas experiências gastronômicas compostas por entrada, prato principal e sobremesa.

O ASSUNTO DO&CO

Falar da história da Do&Co é falar da vida de Átila Doguda, seu fundador, que, após um fracasso, conseguiu transformar a sua empresa num gigante da restauração com sede na capital austríaca, além de uma das melhores companhias aéreas do mundo. Também não há evento desportivo de alto nível em que as suas delícias não tenham sido apreciadas, também em Espanha, país onde a Do&Co tem estado sobretudo ligada ao mundo do ténis e da Fórmula 1.

Como nasceu este select catering (não é só catering, Do&Co Também possui hotéis, restaurantes e cafés. ao nível da rua) para a aviação é um mistério, mas hoje é uma realidade que o grupo IAG Eles servem seus cardápios a 38.000 pés acima do nível do mar, além de companhias aéreas como a Turkish Airlines, Iberia, Iberia Express ou British Airways.

“Os padrões de qualidade são extraordinários, nas nossas cozinhas nem vegetais congelados entram, nem cortados, aqui a gente cuida de tudo”, diz Rocío Ortega, representante da Do&Co. E você pode ver isso. Fruto do trabalho em equipe entre a companhia aérea e seu fornecedor, a experiência de comer a bordo de uma aeronave está mais saborosa do que nunca, e tão bonita, pois louças e toalhas de mesa também são fornecidas pelo famoso fornecedor.

Para além das ementas, outro dos produtos emblemáticos desta restauração é o a estatueta “Flying Chef” oferecida hoje pela Turkish Airlines a bordo de seus voos de longa distância e classe executiva. Isso é um cozinheiro de verdade pertencentes aos funcionários da Do&Co e quem faz parte da tripulação da companhia aérea durante o tempo de voo. Ele é o responsável pela perfeita apresentação do produto, e não só por isso, mas também por desde a delicada execução final dentro do avião, onde não há cozinhas e gerenciamento de forno é preciso habilidade para não queimar um lombo. Tem o mérito de o fazer a 38.000 pés.

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