O passado 6 de julho, altos funcionários da Comissão Europeia confirmaram que o acidente em Angries é na origem do processo por infracção que está aberto contra a Espanha pela forma como aplica a diretiva europeia de segurança ferroviária de 2004.

Agora o próprio comissário de transporte, Adina Vanaleanconfirma que de todos os Estados da União Europeia só Espanha e Portugal são alvo de processos de infração por incumprimento desta diretiva de 2004, enquanto outros quatro são objeto de uma diretiva posterior de 2016 (Alemanha, Polónia, República Checa e Reino Unido por factos ocorridos antes da saída da UE).

Detalhes dos Estados aos quais a Comissão Européia atualmente mantém processos de infração abertos por violações dos regulamentos ferroviários comunitários foram fornecidos pelo Comissário em resposta a uma pergunta sobre segurança neste meio de transporte formulado por deputados de sete países, incluindo Ana Mirandada BNG.

Na sua resposta, a Comissária Europeia sublinha que a Comissão “monitoriza constantemente a transposição e aplicação das diretivas segurança ferroviária pelos Estados-Membros”, em particular a Directiva 2004/49/CE e a Directiva 2016/798. E identifica os dois estados que têm “processos de infração pendentes” pela norma de 2004 e os quatro pela norma de 2016.

No caso de Espanha, o processo por infracção, inaugurado em 2019análise entre outras questões”deficiências“nas investigações oficiais de acidentes técnicos (a de Angriis, que apenas incriminou o condutor, foi posta em causa pela Agência Ferroviária Europeia) e estão em curso”avaliações de risco apropriadas” linhas ferroviárias, (elemento chave pelo qual, juntamente com o motorista, um ex-diretor da Adif Sécurité também está sendo julgado pelo acidente de Angrois).

Sobre este processo de infração E sua relação com Angrois proferido em 6 de julho pelo diretor da Agência Ferroviária Europeia, Josef Doppelbauer, e o Director dos Transportes Terrestres da Direcção-Geral da Mobilidade da Comissão Europeia, Christian Schmittnuma conferência sobre segurança ferroviária organizada no Parlamento Europeu precisamente por Ana Miranda, em particular envolvidos em derivados da comunidade do acidente em Angris.

Neste fórum, líderes comunitários seniores eles flertavam o tempo todo o processo por infracção aberto em Espanha com o acidente de Angriis directamente, remetendo-lhe as vítimas que as interrogavam sobre o futuro do seu processo na Europa. Uma relação que Schmidt já havia estabelecido há um ano por escrito.

No caso do outro processo de infração ainda aberto por violação da regra de 2004, o Portugala Comissão identificou “deficiências na monitorização dos sistemas de gestão da segurança das empresas ferroviárias e dos gestores das infra-estruturas, no seguimento das recomendações de segurança emitidas pelos órgãos de investigação e na capacidade organizativa da autoridade nacional de segurança de Portugal”.

A resposta que o comissário europeu dá agora às questões dos eurodeputados sobre a segurança ferroviária garante também que não foi detetada a necessidade de alterar os regulamentos europeus. Pelo contrário, aceita-se que a Agência Ferroviária Europeia, que tutela os Estados, pudesse “alargar significativamente” as suas competências com “meios adicionais”, o que significaria “ferrovias mais seguras e interoperáveis ​​na UE” .

Aqui Pode-se ler o texto original em galego.