Conrado Escobar se esconde e Miguel Sáinz, eleito prefeito interino, consome a garrulada em meados de agosto.

A bicicleta não é um veículo rodoviário e as suas pistas nem sequer são destinadas ao trânsito, um verdadeiro clássico. Este é o nível.

Os vereadores do PP retiram a ciclovia da rua onde vivem dois deles com o objectivo indisfarçável de a devolver ao automóvel e à fila dupla. Também o fazem por resolução da Câmara Municipal, para privar os restantes representantes políticos da cidade da sua apresentação no plenário municipal. Liderança em sua forma mais pura.

Com isto, desactivam de facto o primeiro eixo cicloviário seguro que atravessa longitudinalmente a cidade, concebido e financiado com os fundos de recuperação europeus NextGenerationEU, e obrigam a bicicleta a circular em ruas pedonais, ou então abandonam-na à sua sorte, obrigando-a a fazer um desvio perigoso na estrada principal entre autocarros, rotundas e semáforos, o que desencorajará muitos potenciais utilizadores do novo eixo que acaba de entrar em serviço de o utilizar.

A infraestrutura em questão é segura e foi construída de acordo com os melhores padrões das boas práticas europeias atuais, respondendo ao modelo que recebeu o Prémio Europeu de segurança rodoviária em infraestruturas cicloviárias. De facto, Logroño é uma referência no Guia Espanhol de Desenho de Infraestruturas para este tipo de modelo dinamarquês, no qual atinge níveis ainda mais exigentes. A configuração unidirecional das ciclovias, que poucas cidades espanholas ainda possuem, é muito mais segura nos cruzamentos porque respeita a lógica veicular do resto do trânsito.

À medida que a Europa avança nesta direcção, a reintrodução dos sinais de trânsito e a regressão das medidas de acalmia do tráfego aumentarão mais uma vez a velocidade do tráfego motorizado e, com ele, como seria de esperar, a taxa de acidentes na região. Além de induzir mais uma vez a má circulação em espaços de pedestres e calçadas.

Não oferecem nenhum argumento para a derrubada arbitrária, nem quaisquer dados para a sua famosa “mobilidade baseada em números”, porque não existe nenhum.

Ao privarem a Avenida de Portugal de uma faixa para a circulação segura de bicicletas e veículos de mobilidade pessoal, violam os cinco princípios fundamentais do desenho de redes cicloviárias (retidão, consistência, segurança, intuitividade, atratividade de utilização), pondo assim em perigo o NextGenEU europeu Fundos de recuperação disponíveis para os europeus. que planejou e financiou o primeiro eixo do ciclo longitudinal de Logroño. Além do investimento próprio da cidade, que agora terá que gastar recursos próprios para destruir infraestruturas que funcionam e são seguras, e mais dinheiro de impostos dos seus cidadãos em ações ainda indefinidas que devolverão a rua à configuração própria dos anos 70. do século passado.

O governo municipal continua sem oferecer nenhum dado ou argumento para a reversão de sua “mobilidade baseada em números”, além do seu próprio desejo de voltar várias décadas na mobilidade para uma situação insustentável que não prejudique os usuários do ciclismo, mas sim toda a cidade. . .

A Avenida de Portugal não tem problemas de infraestrutura, mas sim de gestão de tráfego na faixa de serviço, que não circula. Em vez disso, eliminam a segurança da utilização da bicicleta num eixo de transporte cicloviário, privando-a de alternativas viáveis. Ruas pedonais prioritárias e com uma complexidade de utilização muito maior, como a de Bretón de los Herreros, ou desvios absurdos desprotegidos pela estrada principal da Gran Vía, não são soluções aceitáveis ​​para um eixo cicloviário de grande capacidade.

O único procedimento consultivo ou processo participativo limitou-se a um pequeno grupo restrito de hoteleiros e proprietários opositores, convocados por telefone. Qualquer voz a favor de infraestruturas de mobilidade sustentável foi excluída. As associações de mobilidade e os utilizadores das infraestruturas de mobilidade sustentável da cidade não foram consultados e ainda não foram recebidos.

A primeira medida do governo do PP que destrói as melhores infra-estruturas cicloviárias da cidade que acabava de entrar ao serviço foi aumentar o salário, em 38%, ou mais 17 mil euros para o autarca em exercício que agora anuncia a cacicada e assina a resolução do autarca na ausência do prefeito.

A ação, que sequer foi submetida ao plenário municipal para não deixar escolha aos representantes políticos da cidade, é uma imposição que viola o direito à cidade de todos os seus habitantes. As ruas não são reservadas apenas a quem possui um negócio ou um imóvel, mas dizem respeito a toda a cidade. Consenso, harmonia e convivência “dos mishuevistas”.

Logroño pagará caro pelo retrocesso, porque não humilhará os ciclistas como bodes expiatórios na guerra cultural de extrema direita que travaram, tal como contra as primeiras pedestres, para obter o voto irado de que necessitavam para governar, mas prejudicará o segurança e qualidade ambiental de toda a cidade, incluindo aqueles que se opõem a ela.

Assim, “os outros” não perdem para aqueles que dirigem esta brutalidade que só é compreensível por razões políticas e de vingança sectária. Ignorância técnica e vingança política. Somos todos perdedores, a cidade é uma perdedora.

Com esta decisão envergonham a nossa cidade perante a Europa, o resto de Espanha e perante o mundo.

Logroño, para se referir a constrangedor.