TORNEIRA está na mesa AGI. Não é o primeiro prato, mas está no cardápio. Foi assim que ele reconheceu ontem luis galego, presidente da “holding” de companhias aéreas em que estão integradas a Iberia, a British Airways, a Vueling, a Level e a Aer Lingus. Em um fórum empresarial organizado pelo jornal “Expansión”, Gallego afirmou que IAG vai analisar processo de venda da companhia aérea portuguesaque o governo português abrirá a partir de junho, e veja se faz sentido para o grupo hispano-britânico.

Até agora, do IAG sempre escapou a mensagem de que a TAP não estava na sua mira e que seus esforços se concentraram em finalizar a compra da Air Europa. E se é verdade que, como lembrou Gallego, esta continua a ser a sua prioridade – a “holding” apresentou o acordo com a companhia aérea Globalia à Comissão Europeia para obter a sua aprovação e concluir a compra – agora o discurso mudou no que diz respeito TAP e não fechou a porta a uma eventual compra. Em fevereiro passado, depois de apresentar os resultados de 2022, o presidente-executivo do IAG não foi além de garantir que o conglomerado é uma “plataforma de consolidação sempre atenta às oportunidades” que o possam fortalecer e que “não descarta outras opções que possam fortalecer o ‘hub’ de Barajas”, embora nunca tenha falado da TAP.

A incorporação da companhia aérea portuguesa no grupo hispano-britânico teria todo o sentido aos olhos de um dos seus principais concorrentes, a Ryanair. “A TAP parece ser o par perfeito para o IAG. A Iberia é muito forte na América Latina e a TAP é forte a longo prazo em relação ao Brasil, por isso parece ser o complemento perfeito. Se a TAP acabar nas mãos da Lufthansa ou da Air France-KLM , desviaria muitos voos para Frankfurt ou Paris. O que faz mais sentido é que fique na Península Ibérica”, explicou o seu CEO, Eddie Wilson, a este jornal há um ano.

relutância portuguesa

De Portugal eles não estão tão claros, no entanto, que integrar sua companhia aérea ao IAG é uma boa ideia. Em fevereiro passado, seu O ministro da Economia, António Costa Silva, garantiu que “não parece ser uma boa solução” devido à proximidade dos hubs de Madrid e Lisboa. Os portugueses temem que, após a operação, o aeroporto de Lisboa perca frequências e a sua conectividade enfraqueça.

Seja IAG, Lufthansa ou Air France-KLM, que parecem ser seus principais concorrentes, A intenção de Portugal é vender a TAP, tornar-se uma verdadeira gaiola de críquete. A empresa encontra-se neste momento sob tutela do Estado português depois do seu executivo, para mitigar os efeitos da pandemia, ter alargado a sua presença no capital da empresa e aprovado milhões de ajuda quando considerada “estratégica” para o país. No total, a Comissão Europeia deu luz verde a vários auxílios estatais de cerca de 3.200 milhões de euros, em troca de um plano de reestruturação, que deu ao Estado português a detenção de 100% do capital da companhia aérea. Da mesma forma, Portugal detém 72,5% do grupo TAP, onde se situa a atividade de engenharia e manutenção no Brasil -que encerrará este ano-, participações em empresas de assistência em escala e catering e na companhia aérea regional Portugália. Hoje anunciou que estava fechando primeiro trimestre de 2023 com prejuízos de 57,4 milhões de euros, menos 52,8% do que há um anoimpulsionado por um forte crescimento dos negócios e bom desempenho financeiro.

A companhia aérea é no centro de uma polémica que levou a uma crise política em Portugal. A remuneração irregular de um ex-administrador precipitou a renovação da chefia do executivo com denúncias que esmaltaram o ministro das Infraestruturas, João Galamba, cuja gestão no executivo tem suscitado um confronto entre o primeiro-ministro, o socialista António Costa, e o presidente, Marcelo Rebelo. de Sousa.