O trem recebeu permissão para testar a nova tecnologia em uma gama mais ampla de condições de demanda de potência e energia, que simulam com mais precisão diferentes serviços comerciais. Assim, o comboio percorrerá diferentes linhas da rede espanhola, nomeadamente em Aragão, Madrid e Galiza, em condições climatéricas e operacionais exigentes.

É um percurso exigente com declives acentuados, que põem à prova o sistema de nova geração. Nos trechos eletrificados da linha, o trem funcionou em modo 100% elétrico, enquanto nos trechos não eletrificados o trem funcionou em modo híbrido, combinando energia de células a combustível de hidrogênio e baterias.

Isso se deve ao sistema híbrido de célula de combustível, com seus seis módulos de célula de combustível. Toyotacom tecnologia de segunda geração.

Dessa forma, será possível fazer uma avaliação mais completa dessa nova tecnologia a bordo, que visa oferecer uma alternativa sustentável à propulsão diesel convencional ainda utilizada em muitas linhas.

O comboio a hidrogénio faz parte do consórcio FCH2Rail, um projeto que teve início no início de 2021 e que se prevê que se prolongue até ao final de 2024. O consórcio integra as espanholas Renfe Operadora, Adif, CAF e o Centro Nacional de Hidrogénio; IP Português (Infraestruturas de Portugal); As empresas alemãs DLR e STT e a Toyota Motor Europe (TME), que fornece o serviço de integração de células de combustível.

É parcialmente financiado pela empresa comum Clean Hydrogen da Comissão Europeia. Também conta com a participação de: Iberdrola (hidrogênio verde), Shie-Arpa (solução de fornecimento de H2 de alta pressão) e Ercros (H2 verde para aplicações de mobilidade).