Desde antes da pandemia Richard James ele não visitou os tribunais de Comodoro Py. Ele foi condenado em vários casos de corrupção. E lá, ele compareceu na manhã de ontem para depor em inquérito perante o Tribunal Federal Oral 8 onde é julgado pelo promessa de propina pactuada com a empresa adjudicatária do projeto nunca concretizado de Kirchnerisme: o Trem Bala que ligaria Buenos Aires a Rosário e Córdoba.

Antes da feira, Jaime pediu para testemunhar pessoalmente. O julgamento realizado desde junho passado pelos juízes Sabrina Namer, Gabriela López Iñíguez e Nicolás Toselli Isso é feito virtualmente através do Zoom. Mas Jaime pediu para ir a tribunal. E o TOF 8 concedeu o que foi solicitado: ontem foi a primeira audiência presencial do julgamento. Ele chegou cedo do presídio de Ezeiza, onde está detido desde 2016.

Ele chegou ao tribunal no andar térreo do Comodoro Py escoltado por seis membros do Grupo de Intervenção Especial (SIG) do Serviço Prisional Federal. Algemado e com uma cinta branca no queixo, Jaime entrou na sala onde ia depor no interrogatório por volta das 10h00. Lá estava seu defensor oficial, Verônica Branco, bem como a equipe de acusação responsável por Marcelo Colombo. E o pessoal da Justiça Federal 8. Não houve audiência. Apenas um colunista.

O ex-secretário de transporte do Kirchnerismo usava uma jaqueta e calça preta combinadas com uma camisa branca de mangas compridas. Ele estava vestindo um suéter preto que, devido ao calor no tribunal, foi deixado em uma das mesas do tribunal. A cor da calça combinava com o preto de um par de botas do Texas. Ele tinha várias pastas, um fichário e um caderno manuscrito de Glória — como os do motorista Centeno — em que anotava seu depoimento. Ele falou por mais de quatro horas. Ele começou sua investigação às 11h e terminou por volta das 16h.

Quando o promotor de justiça Alejandra Mangano pediu que a questão fosse levada a tribunal, acusando Jaime de ter “ocupado, na qualidade de secretário de Transportes do Ministério do Planejamento Federal, Investimentos Públicos e Serviços, cargo que ocupou de 28 de maio de 2003 a 1º de julho de 2009 , uma promessa de pagar um milhão de dólares (1.000.000 USD) da Alstom Network UK Ltd. e Alstom Argentina SA a fim de promover de suas funções o Edital Nacional e Internacional com Financiamento para a gestão do projeto das obras Eletrificação integral, obras civis, infraestruturas rodoviárias, sinalização e comunicações e fornecimento de material rodante para o transporte de alta velocidade serviço ferroviário no corredor ferroviário Buenos Aires-Rosario-Córdoba da linha Mitre Railroad e finalizar o contrato de obras públicas em favor da Alstom Transporte SA, Alstom Transporte SA e Alstom Argentina SA (todos membros do Consórcio Veloxia)”.

O consórcio Veloxia foi formado quando a Alstom escolheu parceiros argentinos que formaram a Union Transitoire des Entreprises (UTE) que venceu a licitação. Os parceiros locais foram as empresas Iecsa (da família Macri-Calcaterra), Emepa (de Gabriel Romero) e a subsidiária local da empresa espanhola Isolux. Em 16 de janeiro de 2008, a então presidente da Nação Cristina Kirchner anunciou que o consórcio Veloxia terminaria com um contrato estipulado na época em cerca de 10 bilhões de pesos e que levaria três anos para executá-lo. “Não é apenas uma obra pública de altíssima tecnologia, mas estamos dando um passo importante em direção a uma Argentina diferente que completa um desenvolvimento e articulação em questões rodoviárias para o país”, disse em 2008 o atual vice-presidente. Assim culminou o processo iniciado em abril de 2006, quando o ex-presidente Nestor Kirchner havia anunciado a construção do trem de alta velocidade (TAVE) que ligaria a capital federal a Rosário e Córdoba. O trem nunca foi construído. Não mais do que um único peso da oferta foi pago.

Em 2008, iniciou-se a investigação judicial sobre o caso do Trem Bala. Descobriu-se na investigação do caso que a empresa de consultoria Controles y Auditorías Especiales de Argentina SA (CAESA) de Vázquez, figura de proa e fabricante do negócio sujo de Jaime, assinou um contrato de “consulta” com a Alstom por um milhão de dólares. O primeiro pagamento foi acordado em $ 100.000 quando o contrato entrou em vigor e o restante do suborno seria pago em 30 parcelas mensais de $ 30.000 cada.

Vázquez administrava a área de negócios ilegais do secretário de Transportes. Por sua participação como “recebedor de comissão” disfarçado de advogado, Jaime e Vázquez foram condenados em abril passado no caso da compra milionária de trens de sucata da Espanha e Portugal. Nesta empresa, propinas foram pagas e faturadas pela CAESA. O mesmo sistema que ia ser usado no caso do Trem Bala.

O procurador Mángano, ao pedir que fosse levado a julgamento, analisou o caso do trem bala em um contexto mais amplo: público-privado gerado no âmbito do antigo Ministério do Planejamento Federal, Investimento e Serviços Nacionais por meio de contratos nacionais do Estado, o que motiva que esse ato de a corrupção não é analisada de forma tendenciosa. Nesta matriz é necessário somar e julgar os comportamentos atribuídos aos dois Ricardo Raúl Jaime… porque devem ser compreendidos e compreendidos no que foi o sistema de corrupção que se desenvolveu durante os anos 2003/2015″.

O promotor citou em seu julgamento a condenação pela tragédia dos onze em que se verificou que durante o governo Kirchner a empresa concessionária Sarmiento não foi controlada e isso levou ao acidente de trem que deixou 51 mortos e mais de 700 feridos. E considerou que o acordo de propina com a Alstom e seus sócios argentinos fazia parte da mesma rede de corrupção comprovada com a firme convicção da tragédia dos onze. Jaime foi condenado pela tragédia dos onze, mas ainda há uma instância de revisão para que a sentença se torne definitiva, como aconteceu com os demais acusados ​​desse ato.

Durante suas mais de quatro horas de depoimento, Jaime explicou a situação das ferrovias argentinas desde 1857 até os dias atuais. Explicou a situação de crise ferroviária quando Kirchner chegou ao poder em 2003 e por que era necessário fazer um trem de alta velocidade para Córdoba (via Rosario) e outros para Mar del Plata e Mendoza. Ele considerou correto o processo licitatório vencido pela Veloxia e negou ter conhecimento do acordo assinado pela Alstom e seu assessor e figura de proa Manuel Vázquez.

Além disso, assegurou que este projecto de comboio rápido tem sido criticado em vários lugares, especialmente no sector do transporte terrestre de passageiros. E de diferentes setores políticos. A certa altura, ele disse que eles foram “derrogatórios e até homofóbicos” porque o chamavam de “Trem-bala de Jaime”. Ele argumentou que o projeto não era “faraônico nem exagerado”. “Na verdade – disse ele – Cristina Fernández e Florencio Randazzo mantiveram em vigor por mais alguns anos”. Como ele lembrou, Vários governadores da época manifestaram interesse no projeto, pois poderia ajudar a melhorar as economias regionais. O trem bala nunca foi construído devido a problemas de obtenção de financiamento.

Para apoiar os fundamentos deste projeto que nunca se materializou, Jaime fez uma breve revisão dos trens rápidos do mundo que começaram em “1964 no Japão para as Olimpíadas de Tóquio”. Levou uma centena de páginas impressas com anotações sobre os trens. Um intitulado “Voando sem asas” apresentava uma lista dos trens mais rápidos do mundo: Jaime o leu. Foi assim que o Tribunal e o Ministério Público souberam da existência de trens rápidos na Coréia, China, Itália, Espanha, França, Índia e alguns outros países.

No seu relato, Jaime conta que antes do concurso foi recebida uma oferta de empresas chinesas para um comboio chave na mão. “Era muito caro – assegurou – e também não havia espaço para a mão de obra argentina, que era uma de nossas ideias para revitalizar as ferrovias”. Ele argumentou, como especialista em transporte, que os trens rápidos são essenciais. Ele está convencido de que o Trem Bala teve que ser construído e mantém sua crença.

Sobre o contrato que a Alstom assinou com o consultor de sua figura de proa – condenado por ser um dos que permitiram seu enriquecimento ilícito – por propinas que seriam pagas caso as obras fossem realizadas, ele disse desconhecer. Que descobriu a existência de um contrato entre Alstom e Vázquez quando em 2016 foi intimado para investigação neste caso. E, claro, ele disse que, se soubesse, “teria se oposto à sua execução”. Ele disse que aqueles que tiveram que explicar o motivo desse contrato de consultoria não foram levados à justiça: “Estou sentado aqui sozinho, não tive nada a ver com esse acordo”. Vázquez, que faturava quase todas as empresas que tinham negócios na Secretaria de Transportes com seu consultor, era seu assessor. A promotoria quis saber por que ele foi nomeado: “Porque ele tinha contatos no exterior”, respondeu Jaime. Também lhe perguntaram se não era incompatível que Vázquez fosse seu assessor e que ele cobrasse das empresas que tinham contratos com a Secretaria de Transportes: “Eu não sabia que ele havia coletado das empresas”, disse Jaime sem abanar a voz . .

Ao longo de seu discurso, ele falou lentamente. Ele disse que sua saúde piorou durante os seis anos e quatro meses de detenção e que leu muitos documentos para a investigação porque “na prisão há muito tempo”. Ele aceitou perguntas da promotoria e do Tribunal. Ele respondeu a todos eles. Alguns com a frase: “Não me lembro”. Em suma, defendeu o projeto do Trem Bala e negou qualquer ligação com o Pacto da Corrupção. O julgamento em que Jaime é o único arguido prossegue na próxima semana com a declaração do procurador de Colombo.

Jaime recebe uma sentença firme porque admitiu ter recebido propina de duas empresas que deveria controlar. E está detido por ordem do Tribunal Federal Oral 6 que o condenou em abril passado por enriquecimento ilícito e compra de sucata de trens da Espanha e Portugal. A sentença proferida no último julgamento é de oito anos de prisão. Ontem, depois de passar boa parte do dia em Comodoro Py, voltou para sua cela no presídio de Ezeiza.

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