As juntas de empresa da Renfe e da Adif iam celebrar hoje o primeiro de cinco dias de greves no sistema ferroviário estadual, convocadas para os dias 24 e 30 deste mês e 1, 4 e 7 de dezembro. A convocatória ocorreu no dia 7 de novembro, após tomar conhecimento do acordo entre o PSOE e a ERC para favorecer a posse de Pedro Sánchez. Neste documento concordaram em transferir o serviço Rodalies (Cercanías) para a Generalitat da Catalunha após anos de subinvestimento, o que gerou um mau serviço e grande desconforto entre os seus utilizadores – trabalhadores e estudantes que viajam em Rodalies como meio de transporte, não por prazer . -.

Ontem, pelas 19h00, os conselhos de empresa anunciaram que iriam suspender o primeiro dia de greve, para não coincidir com a convocatória de greve geral, também para hoje, do sindicato Solidaridad, ligado ao Vox. Às 20h, declararam que iriam suspender todos os dias de greve, alegando ter chegado a acordo com o Ministério dos Transportes. sobre a manutenção das condições de trabalho e de pessoal, que as outras Cercanías não serão transferidas – a do País Basco está actualmente a ser negociada – e que a privatização das Mercancías será efectuada pelos funcionários da actual empresa pública. Em outras palavras, parece que eles estão concordando com a barriga de aluguel.

Assim, hoje verificaremos a incidência de um sindicato parafascista com pouco estabelecimento nos locais de trabalho.

A greve geral de 250 delegados

No dia 13 de novembro, o sindicato Solidaridad registou uma convocatória para uma greve geral para hoje, com o objetivo de protestar contra a lei de amnistia e os pactos de Pedro Sánchez para reconstituir o governo. Corrigidos os defeitos formais exigidos pelo Ministério do Trabalho, a análise desta mobilização nem despertou o interesse da mídia ou a preocupação das empresas, visto que este sindicato só tem 250 delegados em todo o Estado, ou 0,1% dos representantes dos trabalhadores. .

Após a convocatória, surgiu o dilema: esta greve geral era simplesmente de natureza política – todas as greves gerais são políticas – uma abordagem proibida em Espanha. Colocou-se também a questão de saber se esta questão tinha sido levantada hoje durante a greve dos ferroviários e se parecia ter tido algum impacto. As instituições tiveram que estabelecer serviços mínimos, o que causou confusão entre delegados sindicais e trabalhadores, que nem sabiam que hoje foi convocada uma greve geral. Sindicatos como a CNT alertaram os trabalhadores que se chegarem à sua empresa e esta estiver fechada, devem guardar provas e contactar o seu sindicato: “Se o seu trabalho estiver fechado, é um bloqueio ilegal. »

🔴⚫ Declaração da unidade no ou 24N.

“Non é uma folga, é uma “demonstração”” como o franquismo! pic.twitter.com/wotMhRJZpV

-CGT La Coruña (@CGTACoruna) 22 de novembro de 2023

Mobilidade laboral

A greve dos ferroviários surgiu por três razões diferentes: “segregação”, mobilidade laboral e privatização de bens. Cerca de 2.500 pessoas trabalham na Renfe e na Adif em cada empresa. Na Renfe, há em média um pedido de transferência para outro território por ano. Na Adif, uma petição a cada dois anos, informa Víctor de la Cruz, representante sindical do CC OO em Renfe, em El Salto. Ele acrescenta que “a mobilidade [laboral] É garantido em teoria.” [antes del acuerdo de anoche con el Ministerio], mas não o têm assinado por escrito. Ele acrescenta que são contra a “segregação”.

Os adjetivos

O comunicado de imprensa sobre a greve começava: “Os caminhos-de-ferro espanhóis preparam-se para o primeiro dia de uma greve total que irá paralisar a rede ferroviária em todo o território nacional. Espanhol, nacional. Esses dois adjetivos foram essenciais para compreender uma mobilização mais política do que sindical.

Segregação

Argumentaram que a “segregação” do grupo Renfe e Adif “impede” a manutenção dos direitos dos trabalhadores porque, segundo eles, em primeiro lugar, “seria impossível para eles permitir que o pessoal que o solicitou permanecesse em o grupo Renfe. e do Grupo Adif, uma vez que a nova empresa necessitaria de pessoal próprio para funcionar” e, em segundo lugar, “isso quebraria o sistema de mobilidade de pessoal e também deixariam de estar abrangidos pelos acordos colectivos do Grupo Renfe e da Adif”.

Consideraram ainda que a transferência de Rodalies implica abandonar “os requisitos legais e profissionais estabelecidos pelas directivas europeias e desenvolvidos pela Agência Nacional de Segurança Ferroviária, para passar para um modelo regional reduzido fora do sistema europeu”. Entenderam assim que os mesmos trabalhadores que agora operam nas mesmas rotas com os mesmos comboios perderiam as “qualificações” que lhes permitem trabalhar em qualquer lugar “de Espanha e da Europa, impossibilitando a interoperabilidade”.

Não nomearam o que se chama de ilha ferroviária ibérica: a lei ferroviária de 1855 declarou normativa uma bitola superior à europeia (1.668 mm), decisão que impede a comunicação direta dos vizinhos da rede ferroviária dos países, que adotaram a bitola padrão (1.435 milímetros). Também opera a bitola estreita (1.000 mm) ao norte da península (Feve). Portugal retém 2.601 quilómetros de estradas de bitola ibérica, em comparação com 11.823 quilómetros de Espanha.

Na Catalunha, a empresa pública Ferrocarils de la Generalitat opera com as três bitolas. Presumivelmente, eles fazem isso com os requisitos e permissões necessários. Após a morte de Franco, em 1978, a Generalitat assumiu o controlo da empresa para gerir a operação, que se encontrava numa situação precária.

O comunicado da organização intersindical não menciona nem avalia a situação em que se encontra o serviço Rodalies na Catalunha – um contexto de desgaste para o qual os Rodalies do País Valenciano se dirigem há anos. ElJornal apresentou um pedido de transparência e acessou pela primeira vez todos os incidentes que Rodalies sofreu em 2022: foram 284 dias de incidentes graves, um total de 17.667 trens suburbanos foram afetados por atrasos (5,6% dos comboios) e 3.933 outros da Media Distancia.

Serviços mínimos

Os dois conselhos de empresa qualificaram o serviço mínimo como “abusivo”. Criticaram o facto de a Generalitat os ter publicado na tarde de quarta-feira, a última, embora sejam os serviços mínimos mais baixos do Estado (66% nos horários de ponta, contra 75% no Estado). Após a suspensão da greve planeada, todos os comboios funcionarão normalmente hoje. Incluindo os prazos habituais.

Privatização da empresa Renfe Mercancías

Este ponto apareceu no final do comunicado de imprensa e não foi de todo refutado. O antigo Ministério dos Transportes iniciou o processo de privatização da empresa Renfe Mercancías quando esta foi considerada deficiente. No dia 26 de setembro, o conselho de administração da Renfe escolheu a subsidiária do grupo marítimo suíço MSC, Medlog, para vender 50% de suas ações. A Medlog já adquiriu a empresa portuguesa de transporte ferroviário de mercadorias em 2016. Pretende assumir o sistema ferroviário de mercadorias de toda a península. A Renfe considera que a Mercancías Company está deficitária, pois acumulou quase 400 milhões de prejuízos desde 2013. As causas? A dimensão ibérica torna-o provavelmente menos competitivo, razão pela qual em Espanha o transporte ferroviário de mercadorias – mais sustentável que o transporte marítimo, aéreo e rodoviário – ascende a 1,2%, em comparação com 5,4% em média na UE, em 2021, segundo o Eurostat. dados. Uma realidade que grupos ambientalistas criticam há décadas e que os vários ministérios não resolveram.

Unindo os sindicatos

Os sindicatos organizadores são Semaf, CC OO, UGT, SCF, a Confédération intersindicale e a secção ferroviária da CGT, na qual participa ativamente o antigo secretário-geral José Manuel Muñoz Poliz. Uma grande parte da CGT não partilha da visão de Poliz. Pelo contrário, alertam El Salto que “esta greve para defender a unidade da Renfe e da Adif em todo o país é outra coisa”.

Alertam contra o discurso copiado da imprensa de extrema direita e neoliberal, numa mobilização que, em vez de exigir mais investimentos em pessoal, comboios e infra-estruturas, bem como garantir a mobilidade geográfica dos trabalhadores, foi chamada a impedir a reedição de o governo de coalizão progressista.

E lembram-nos que “o que Rodalies precisa” para melhorar o serviço ferroviário público é de investimento. “Depois de anos sem investir, agora que a Generalitat solicitou a transferência, o que parece ser defendido não é o serviço público ferroviário nem os direitos laborais, mas a unidade da Renfe e da Adif em todo o país”, afirmam. uma análise semelhante à feita pela maioria dos utilizadores de um serviço dizimado.